鋼鐵貿易商聯合（hé）衝動消息

鋼鐵貿易商（shāng）聯合衝動

　　21世紀（jì）經（jīng）濟報道（dào）

　　鋼（gāng）市夏日遇寒冬。

　　在中國乃至全球（qiú）最大的鋼貿市（shì）場上海（hǎi），一眾貿易商，已經就如何創新鋼鐵貿易（yì）模式，進（jìn）行了數度或公開或私下（xià）的（de）討論。

　　“貿易商的利潤來（lái）源，大體（tǐ）應該說是工業利潤的一部分轉移所致。如果工業的利潤受到了限製、生存困難，我們這邊更不好說。”普（pǔ）德集團董事長王永福說，他從20多歲從事（shì）鋼材貿易到（dào）現（xiàn）在接近50歲，鋼（gāng）貿行（háng）業現在麵臨（lín）的（de）新問題，就是利潤率變得越來越低。

　　無獨有偶，如鋼鐵行業（yè）強調的“聯合重組”一致，鋼貿商們（men）也有著“聯合起來，走聯合之路”的衝動。

　　“做（zuò）鋼材貿易，總是（shì）有賠有賺的。”麵對鋼材市場的跌勢，武漢雙菱鋼材貿易有限公司總經（jīng）理李斌現在的（de）心態也不差。該公司主要銷售（shòu）熱軋等板材，年銷售量近（jìn）萬噸，在武漢也算（suàn）是中型（xíng）以上的銷售（shòu）商（shāng）。

　　在最（zuì）難熬的金融（róng）危機期間，“當時70%、80%的銷售商都在虧損（sǔn），我（wǒ）們是保本的”，所（suǒ）以，他們熬了過（guò）來。

　　但和不少鋼貿商一樣，作為“夾縫中”生存的群體之（zhī）一，在（zài）跟隨鋼市經曆“暴富”年代後（hòu），李斌們也開始思考，微（wēi）利年代下該如何謀求轉型。

　　鋼（gāng）市糾結

　　形（xíng）勢（shì）比人強。武漢鋼價不振，上海市場同（tóng）樣“糾結”。

　　據國內鋼鐵現貨交（jiāo）易平台“西本新幹線”提供的（de）最新一周預測，由（yóu）於（yú）供強需弱格局沒有發（fā）生（shēng）根本改觀，且梅雨天氣又（yòu）加大了市場（chǎng）出貨難度，本周滬上鋼價（jià）仍然存在繼續（xù）下探的風險。

　　這一狀態被稱之為“跌不動（dòng）也賣不動”的“糾結”行情，且已持續大（dà）半月，始終難有突破。

　　同樣糾結的，還（hái）有貿易商與鋼廠之間的博弈（yì）關係。鋼（gāng）貿圈中，有一句話形容雙方關係的不平等（děng）和貿易商的辛酸（suān），“燒香（xiāng）買、磕頭賣”。但在鋼市頹廢期，鋼廠還是會主動維持好與銷售商的關係。

　　“5月份之後，銷售商拿貨情況還是比較穩定的。”鄂鋼相關負（fù）責人薑帆告（gào）訴記者。主要生（shēng）產建材和板材的鄂鋼現已是武鋼集團的一個生產基地，年產量有400萬噸。

　　但銷售（shòu）商持續訂貨（huò）的動（dòng）力，在於鄂鋼也不斷給鋼貿商補貼。

　　“比如說銷售商（shāng）按市場現價拿貨，運輸到貿易地後市價已經下跌，我們得按價差給其一定的補貼，以保證銷售商（shāng）的利（lì）潤。”薑帆說，這樣一來，使得鋼（gāng）廠的處境更（gèng）艱難。在原材料價格居高不下時，還需要對下遊貿易商補貼，基本是（shì）在消（xiāo）耗上半年的資金積累。

　　他坦言：“我們鋼廠這時候都在放血，就看誰流（liú）血流得慢，誰（shuí）就（jiù）能頂過（guò）這段低穀。”

　　貿易商也明白（bái），鋼廠（chǎng）如此“仗義”的背後，也是希望其產品全部銷出，盡量（liàng）由中間（jiān）商承擔庫存與價格風險。

　　普（pǔ）德（dé）集團董事長王永（yǒng）福就覺得貿易商們很“渺小”。“像我們（men）貿易商的銷售，相對比較大的也（yě）是在幾十（shí）個億左右。我算（suàn）了算，河北鋼廠一家的銷售額大概是（shì）2000億，我們那麽多企業加起來頂不了（le）一個鋼廠，規模實在太小了。”

　　轉型衝動

　　據上海市工商聯鋼貿商會統計，在（zài）上海共有近七千（qiān）家（jiā）鋼貿企業（yè），十（shí）餘萬從業人員，其中90%多為民（mín）營企業。在上海每年占全國總產量流通額（é）20%-25%的這一億噸鋼鐵流通（tōng）量中，其中超過60%的流（liú）通量由民營鋼貿企業完成。而在60多家上海鋼材交易市場中，最大一個市場內企業就達1200家，最小的也有100-200家。

　　規（guī）模小而數量眾（zhòng）多的（de）群體，呈現散兵遊勇（yǒng）狀，聯合之（zhī）路頗為不易。

　　在上海工商聯鋼（gāng）貿商（shāng）會會長、百營集團董事長崔建華看來，他（tā）更希望鋼貿企業本身能夠（gòu）借勢實現“從（cóng）傳統的鋼鐵貿易商向鋼鐵（tiě）產業綜合服務商的轉型”。

　　即，上端向鋼廠延伸實現訂單式采購（gòu）或做產品的定製（zhì）加工;下遊為客戶做剪切加工（gōng），實現門到（dào）門，點對點的物流配送服務，以服務增值獲取收益，成（chéng）為鋼鐵產業鏈中不可或缺的一環。

　　2001開始抱著“報廢”的心態進軍鋼貿圈的陳永福深有同感（gǎn）。這位上海鋼宇實（shí）業集團董事長從（cóng）2005年開始，“幸運的”打（dǎ）造了一個極具（jù）競爭力（lì）的鋼（gāng）鐵供（gòng）應（yīng）鏈——兩大集聚中心、兩個配送中心、天（tiān）津到廣州十（shí）幾家分公司，以及自己擁有的5艘船。他說，這樣（yàng）一來，沒有想到自己從“報廢”快到“暴富”了。

　　和上海鋼貿商選擇（zé）的道路不同，李斌（bīn）的（de）多元化的轉型思路，直接瞄準了上遊原材料。

　　2008年，武漢雙（shuāng）菱在湖（hú）南投資3000多萬做焦炭生產，由於手中（zhōng）的鋼廠資源，目（mù）前這塊（kuài）的基本（běn）利（lì）潤率可占到投資總額的20%-30%;同年，他們還在陝西投資了一個鉛鋅礦，現在剛剛投產見效。