業界診脈鋼鐵貿易新模式 結合電子交易 2009年，中國的鋼材市場可謂一波三（sān）折。年（nián）初開始漲價，緊接著3月份下跌;4月中旬至7月份又開始上漲，8月（yuè）至10月又開始跌價，其後隨著鋼廠減產、礦石漲價又開始反彈。 漲漲跌跌原是市場經濟（jì）的常態，但值得關注的是，由於行業形勢（shì）的變化，鋼鐵（tiě）市場走勢（shì）越來越（yuè）難以判斷，鋼鐵貿易企業的盈利越來越微薄。業內人士認為，鋼鐵貿易企業必須及時調（diào）整自身經營（yíng）策略，盡快建立（lì）新的營銷模式。
蘭格鋼（gāng）鐵網董事長劉長（zhǎng）慶認為，當前鋼鐵市場（chǎng）的供應格局和所處環境發生了根本性的轉（zhuǎn）變。一（yī）是鋼鐵市場的（de）供（gòng）需關係發生了（le）根本變化，鋼鐵產能嚴重過剩，鋼材產品由原（yuán）有的稀缺資源變為過剩資源（yuán），由供（gòng）不應求變為供大於求。二是鋼鐵市場的信息環境發生了根本變化，網絡技術和信息技（jì）術的快速發展，使鋼鐵市場信息（xī）的傳播更為迅（xùn）捷，鋼材價格更加透明，這種變化使鋼鐵貿易企業（yè）利（lì）用時（shí）間（jiān）差和地域（yù）差賺取利（lì）潤越來越困難。三是鋼鐵市場的流通資本環境（jìng）發生（shēng）了根（gēn）本變化，金融資本通過鋼材期貨介入鋼（gāng）鐵流通領域中，增加了鋼鐵貿易企業（yè）分（fèn）析、判斷市場走（zǒu）勢的難度。
鋼（gāng）鐵市場風雲變（biàn）化，市場競爭日益激烈（liè），鋼鐵貿易（yì）企業麵臨著巨大的挑戰。這些企業的出路（lù）在哪（nǎ）裏?
中國物流技術協會理事長戴定一認為，我國雖然是全球最大的鋼鐵生產、貿易、消費市場，鋼鐵產業的物流量巨大，但（dàn）鋼鐵物流技術水平卻明（míng）顯偏低。物流集中度過低，造成鋼鐵物流成本過高（gāo）。要降（jiàng）低物流成本，就要在物流體製（zhì）機（jī）製上取得突破。
第一，鋼貿商要確立差異化的（de）發展戰略。鋼貿商要結合地區性客戶（hù）對物流服務的不同（tóng）需求，以大型鋼鐵物流配送中心（xīn）為主（zhǔ）要集散地，進行（háng）分區（qū）域（yù）管理，利用電子商務平台和物流配送體係，為客戶提供多（duō）樣化的服務，以此（cǐ）來提升物流係統的（de）效率。
第二（èr），要確定鋼鐵物流（liú）整體解決方案。鋼貿（mào）商要以（yǐ）鋼鐵物流供應鏈（liàn）為主幹，依托行業電子商務平台進行資源整合（hé），改進經營模式，組建集采購、運輸、分裝、倉儲、加工和信息服務為一體的（de）鋼鐵物（wù）流配送中（zhōng）心（xīn），為（wéi）客戶提供方（fāng）便快捷（jié）的一站式服務的整體（tǐ）解決方案，實現（xiàn）鋼鐵業的集（jí）約型（xíng）發（fā）展。
第（dì）三，建立大型鋼鐵物流加（jiā）工配送中（zhōng）心。以（yǐ）經濟中心城市為重點（diǎn），組建集鋼鐵（tiě）加工、倉儲、分組、配貨、運輸等功能為（wéi）一體的大型鋼鐵物流加工配送中心，降低采購成本，在合理的（de）配送區域形成規模效應。單純（chún）的鋼材貿易模式利潤不斷下降，鋼貿企業（yè）隻（zhī）有延伸產業（yè）鏈才能（néng）實（shí）現（xiàn）戰略轉型和升級。
“做短供應（yīng）鏈，做（zuò）長產業鏈（liàn）。”首鋼銷售公（gōng）司總經理顧（gù）章飛說，“我們首鋼（gāng）的營銷模式就（jiù）是（shì）通過與（yǔ）生產（chǎn）基地一體化運作，以銷售為龍頭（tóu），縮短產品開發、生產流程，並通過基礎服務延（yán）長（zhǎng）產業鏈。”
河北鋼鐵集團市場部部長韓衛東認為，在信息化時代，鋼（gāng）材銷售工作必須與（yǔ）期貨、遠期電子交（jiāo）易和其他（tā）電子交易方式結合起來，這樣才能使企（qǐ）業走（zǒu）得更好。——山東流體（tǐ）鋼管廠關注。