鋼（gāng）鐵（tiě）業今年麵臨雙重考驗

鋼（gāng）鐵業今年（nián）麵臨（lín）雙重考驗

 鋼鐵業今年麵臨雙重考驗

 　對於國內（nèi）鋼鐵行（háng）業來說，2010年將麵對經濟刺激政策逐步退出與行業兼並整合大勢的雙重考驗。

　　有關專家認（rèn）為，大規（guī）模的固定資產投資作為應對危機的短期刺激措施，並不（bú）具備（bèi）長期性。一旦固（gù）定投資增速下降，我國鋼鐵（tiě）工業產能過剩的矛盾將（jiāng）非常明顯。與此同時，鋼鐵行業的微利時代已經到來，麵對去年行業平均利潤2.3%的數字，鋼（gāng）鐵行業正麵臨重要的戰略轉型期。

　　去年，國（guó）內鋼企在合（hé）作與重組方麵邁出了步伐：寶鋼重（chóng）組寧波鋼鐵、首鋼重組長治鋼鐵和貴陽特鋼;河北鋼鐵、山東鋼鐵深化了體製改（gǎi）革（gé）。5家國內粗鋼產量最多的企業，去年共（gòng）計生產粗鋼（gāng）1.65億噸，占當年粗鋼總量的29.06%，比上一年提高了2.73%。

　　但是，整（zhěng）合工作還遠遠沒有達到（dào）預期。“對於行業整合的進展，目前看來取得了一（yī）定成（chéng）績，但總體步伐（fá）不大，與期望有（yǒu）較大差距。”中鋼協（xié）常務副會長羅冰生對本報記者坦言，整合不出預料地遇到許多困難，根本原因還是在於體製。“目前，各個級別的政府都可以成為企業的管理者（zhě）和出資（zī）人，最基層的到（dào）了鄉鎮一級，這讓重組的推進工作困難重重。我們認為，應該實行統一規劃（huá），在全國範圍（wéi）內推進，打破以地區為主（zhǔ）的局限性。”

　　在行業整合中，淘汰落後是重要一環。工信部在去年12月就曾以意（yì）見形式下發鋼鐵行（háng）業準入門檻，以產能限定的方式限定行業標準。其後（hòu），工信部副部長（zhǎng）苗圩又透露，《鋼（gāng）鐵行業兼並重組指導意見》已經基本成形。而（ér）就在日前，明確了產（chǎn）能過剩行業在2010年的淘汰（tài）任務的文件也已下發到了（le）部分行業協會。對於淘汰落後目標的製（zhì）定，有關部（bù）門可謂不遺餘力。

　　但是，一位資深鋼鐵業人士也對記者表示，要做到有效淘汰落後，除了要處（chù）理好與地方各階層利（lì）益關係外，還必須（xū）要有高於市場效力的措施才（cái）能達到目的，否則等於一（yī）紙空文。他（tā）還（hái）表示，淘汰落後是一個逐步的過程，平衡（héng）工作（zuò）需要小心把握。“如果真的明天就強行關了4000萬噸的鋼鐵產能，鋼材市（shì）場馬上就會陷（xiàn）入混亂。”

　　目前看來，2010年鋼鐵行業整合大潮將更加洶（xiōng）湧。但如何真（zhēn）正將整合平穩推（tuī）進、落到實處（chù），將考驗有關部（bù）門和企業的智慧（huì）。——山東無縫鋼管廠關（guān）注。