鋼鐵業今年麵臨雙（shuāng）重考驗

鋼鐵業今年麵臨雙重考驗（yàn）

 鋼鐵業今年麵臨雙重考驗

 　對於國內鋼鐵行業來說，2010年將（jiāng）麵（miàn）對經濟刺激政策逐步（bù）退（tuì）出與（yǔ）行業兼並（bìng）整合大勢的雙重考驗。

　　有關專家認為，大規模的固定資產投資作（zuò）為（wéi）應對危機的短（duǎn）期刺激措施，並不具備長期（qī）性。一旦固定投資增速下降，我（wǒ）國（guó）鋼鐵工業（yè）產能過剩的矛盾將非常明顯。與此同時，鋼鐵行業的微利時代已經到來，麵對去年行業平均利潤（rùn）2.3%的數字，鋼鐵行業正麵臨重要的戰略（luè）轉型期。

　　去年，國內鋼（gāng）企在合作與重組方麵邁出了步（bù）伐：寶鋼重組寧波鋼鐵（tiě）、首鋼重組長治鋼鐵和貴陽特鋼;河北鋼鐵、山東鋼鐵深化了體製改革（gé）。5家國內粗鋼（gāng）產量最多的企業，去（qù）年共計生產粗鋼1.65億（yì）噸，占當年粗鋼總量的29.06%，比上一年提高（gāo）了2.73%。

　　但是，整合工作還（hái）遠遠沒有達到預期。“對於行（háng）業整（zhěng）合的進展，目前看來取得了一定成績，但總體步伐（fá）不大，與期望（wàng）有較大差距。”中鋼協常務副會長羅冰生（shēng）對（duì）本（běn）報記者坦言（yán），整合不出預料地遇到許多困難，根本原因（yīn）還是在於體製（zhì）。“目前，各個級別的政府都可以成為企業的管理者和出資人，最基層的到了鄉鎮一級，這讓重組的（de）推（tuī）進工作（zuò）困難重重。我們認為，應該實行統一規劃，在全國範圍內推進（jìn），打破以地區為主（zhǔ）的局（jú）限性。”

　　在行業（yè）整合中，淘汰落後是重要一環。工信部在去年（nián）12月就曾以意見形式（shì）下發鋼鐵行業準入門檻，以產能限定的方式限定行（háng）業標準。其後，工信部副部長苗圩又透露，《鋼鐵行業兼並重組指導意見（jiàn）》已經基本成形。而就（jiù）在日前，明確了產能過剩行業在2010年的淘汰任務（wù）的文件也已下發到了部（bù）分行業協會。對於淘汰落後目標的製定，有關部門可謂不遺餘力。

　　但是，一位資（zī）深（shēn）鋼鐵（tiě）業人士也對記者表示，要（yào）做到有效淘汰落後，除了要處理好與地方各階層利益關係外（wài），還必（bì）須要有高於市（shì）場效（xiào）力的措施才能達到目的，否則等於一紙空（kōng）文。他還（hái）表示，淘汰落後是一個逐步的過程，平衡工作需要小心把握。“如果真的明天就強行關了4000萬噸的鋼鐵產能，鋼材（cái）市場馬上就會陷入混亂。”

　　目前看來，2010年鋼鐵行業整合大潮將更加洶湧。但如何（hé）真正將整合平穩推進、落到實處，將考驗有關部門和（hé）企業的智慧。——山東無（wú）縫鋼管（guǎn）廠關注。