鋼鐵業整合雙引擎：產業政策引導與資本市場助力

鋼鐵業（yè）整合雙引擎：產業政策引導與資本市場助力

鋼鐵業整合雙引擎：產業政策引導與資本市場助力

　行業洗牌、產能過剩，這對鋼鐵公司來說已經（jīng）不再是什麽新鮮事了。通過企業間的並購重（chóng）組，一批更大更強（qiáng）的鋼鐵企業已經呼之欲出。這不僅改變了我國鋼鐵業“規模大而地位不突出”的現狀，而（ér）且（qiě）將（jiāng）促成資本市場鋼企“航母”的誕生。

　　就在本月24日，寶鋼集團發布消息稱，已（yǐ）於23日與江蘇沙鋼集（jí）團在北京人民大會堂（táng）簽訂“戰略協同合作意向書”。備受關注的中國最大鋼鐵國企和最大鋼鐵民（mín）企（qǐ）之間的航母級合作就（jiù）此浮現。寶（bǎo）鋼董事長徐樂江23日說，寶鋼2009年（nián）4457萬噸產量一（yī）旦與沙鋼去（qù）年2640萬噸（dūn）產量融合，“7000萬噸大鋼（gāng）企”就將橫空出世。

　　同樣是在24日，濟南鋼鐵和萊鋼股份雙雙發布重組公告（gào）。濟南鋼（gāng）鐵被選定為山東鋼鐵集團有限公司（sī）鋼鐵主業資產整合平台，將以換股方式吸收合並萊（lái）鋼股份，同時還將增發股份收購濟鋼（gāng）集團、萊鋼集團持有的30億元現金及（jí）預估值85.85億元的資產。重（chóng）組完成後，山（shān）鋼集團將以濟南鋼鐵為平台，實現其（qí）主營業務的整體上市，據2008年度數據模擬計算，存續公司粗鋼產量將超過1700萬噸，營業收入超過1100億元，在國內鋼鐵（tiě）上市公司中躍升至第三。

　　這隻是鋼鐵業並購重組大戲中的一幕。業界普遍認為，2010年，鋼鐵行業的重組整合將（jiāng）進一步向縱深推進。在2009年，由於地（dì）方利益集團的阻礙，不少行（háng）業並（bìng）沒有形成跨（kuà）區域的（de）有效並購重組。

　　2009年，河北鋼鐵、寶鋼、武鋼、鞍本、沙（shā）鋼五大鋼鐵集團合計產鋼1.65億（yì）噸，僅占同期全（quán）國產量的29%，這與《鋼鐵產業調整和振興規劃》提出的“國（guó）內排名前5位鋼鐵企業的產（chǎn）能占全國的比例達到45%以（yǐ）上”的目（mù）標（biāo）差距尚遠。

　　鋼鐵業的整（zhěng）合，顯（xiǎn）然（rán）有利於拉（lā）近這一差距。

　　從鋼鐵業的整合目標來看，力爭（zhēng）到2011年，全國形成寶鋼集團（tuán）、鞍（ān）本（běn）集團、武鋼集團等幾個產能在5000萬噸以（yǐ）上的特大型鋼鐵企業，形成若幹個產（chǎn）能（néng）在1000萬（wàn）-3000萬噸級的大型鋼鐵企業。而工信部副（fù）部長苗圩也曾表示，目前全國大型鋼鐵企業有10家，但不能一步全（quán）部集中，可同時發展六到七家1000萬-3000萬噸級的較強實力的鋼鐵企業。

　　與西方發達國家（jiā）相比，我國鋼鐵產業的規模雖（suī）大，但鋼鐵企業的地位並不突出，這與我國鋼鐵（tiě）大國的地位極（jí）不相稱。通過並購重（chóng）組，就可以使我國的鋼（gāng）鐵企業做大做強（qiáng），打破這種“規模大而地（dì）位不突出”的尷尬局麵。

　　事實上，國家對於鋼鐵企業並購重（chóng）組一直持鼓勵態度。早在2005年頒（bān）布的《鋼鐵（tiě）產（chǎn）業發展（zhǎn）政策（cè）》就明確提出，支持鋼鐵企業向集團化（huà）方向發展，通過強強聯合、兼並重組、互相持股等方式進行戰（zhàn）略重組。而在（zài）2008年公布的的《鋼鐵業（yè）振興規（guī）劃》中，再次提出要加快鋼鐵產業調整振興，必須以控製總（zǒng）量、淘汰落後、聯合重組、技術改造、優化布局為重點，推（tuī）動鋼鐵產業（yè）由（yóu）大變強。

　　近日，有消息稱，《鋼鐵行業兼（jiān）並重組（zǔ）指導意見》已（yǐ）基本成形即將出（chū）台。可以預計（jì），這將促使2010年有更多的鋼鐵企業牽手走到一（yī）起（qǐ）。2010年，也注定會成為（wéi）鋼鐵業的並購年。—山東（dōng）無縫鋼管廠關注。