印度鐵（tiě）道部提（tí）高了（le）鐵（tiě）礦石運輸的費用進一步推高（gāo）鐵（tiě）礦石現貨價格

發布者：山東聊城嫩草影院免费版管業有（yǒu）限公司　　發布時間：2011/1/29　　閱讀：2912次

印度鐵道部提高了鐵礦石（shí）運（yùn）輸的費用進一（yī）步推高鐵礦石現貨價格

據外電報道，日前（qián），印度鐵道部提高了鐵礦石運輸的費用，規（guī）定在目前運費基礎上，運輸每噸礦石還需付500盧比。行業人士稱（chēng），此舉將提（tí）高印度鐵礦石的出口成本，或進一步推（tuī）高鐵礦石現貨價格。<BR><BR>　　“印度一直是中國現貨礦的主力，而三大礦（kuàng）山的長協礦又盯著現貨礦，印度的動作（zuò）對整個市場的影響不（bú）小。”我的鋼鐵網鋼鐵分析師朱喜（xǐ）安分析稱。<BR><BR>　　分（fèn）析人士稱，礦（kuàng）價在實際需求清淡的（de）情…

據外電報道，日前（qián），印度（dù）鐵道部提高了鐵礦石運（yùn）輸的（de）費用，規定在目前運費基礎上，運輸每噸礦石（shí）還需付500盧比。行業人士稱，此舉將（jiāng）提（tí）高印度鐵礦石的出（chū）口成本，或進一步推高（gāo）鐵礦石（shí）現貨價格。

　　“印度一直（zhí）是（shì）中國現貨礦（kuàng）的主力，而三大礦（kuàng）山的長（zhǎng）協礦又盯著現貨礦，印度的動作對整個（gè）市場的（de）影響不小。”我的鋼鐵網鋼鐵分析師朱喜安分析稱。

　　分析人士稱，礦價在實際需求清淡的情況下攀升，如果節後實（shí）質需求不給力的話，行業風（fēng）險將會增大。

　　印度提（tí）運費將刺激礦價上漲

　　1月（yuè）26日，記（jì）者從（cóng）我的鋼鐵網拿到的最新監（jiān）測數據（jù）顯示，按照當日（rì）的國外報價，63.5/63%印度（dù）粉（fěn）礦報（bào）190~192美（měi）元/噸（dūn），PB粉報190~192美元/噸;而在港口提貨價格（gé）方麵（miàn），63.5%印度粉礦報1340~1380元/噸，58%印（yìn）度粉礦報1050~1080元/噸，PB粉礦報1300~1320元/噸，PB塊礦（kuàng）1400~1420元/噸。

　　鐵礦石價格上漲的背後曆來有多重推手（shǒu），如今，作為中國鐵礦石現貨供應主力的印度再次牽動了市場。據外媒1月26日消息稱，日前，印度鐵道部提高了鐵礦石運輸費用，即在目前運費基礎上，運輸每噸礦石還需多付（fù）500盧比。這意味著（zhe）印度鐵礦石（shí）出（chū）口商所支付的費（fèi）用將大大高於以前。

　　行業人士稱，印度此舉將提高鐵礦石的（de）出口成本，或（huò）進一（yī）步推（tuī）高（gāo）鐵礦石現貨價格。

　　據悉，印度（dù）政府一直尋機限製鐵礦石出（chū）口，繼（jì）卡納塔（tǎ）克邦限製鐵礦石出口之後，奧裏（lǐ）薩邦最近也提議限製出（chū）口。另據印度當地媒體報道，印度政府計劃從4月1日開始的2011~2012財政年度，對鐵（tiě）礦石出口統一加征（zhēng）20%的出口關稅，以確保國內供應。

　　良運期貨分析師原瑋向《每日經濟新聞》記者表示，“印度政策的調整改（gǎi）變（biàn）了世界鐵（tiě）礦石供應格局。”據我的鋼（gāng）鐵網提供的數（shù）據顯示，去年我國（guó）自印度（dù）進口的（de）鐵（tiě）礦石占進口總量的比重從4月份的23.3%降至10月份的6.4%，處於曆史低位。

　　記者了解到，礦商市場壟斷、澳大利亞洪（hóng）災對鐵礦石生產及出口的影響、印度和伊朗等國正考慮對鐵礦石出口加（jiā）征關稅等諸多因素推高了（le）礦價。“正是印（yìn）度等國家的係列政策，在加大中國鐵礦石進口難度的同時，也刺（cì）激著鐵礦石價格（gé）攀升。”朱喜安表示。

　　礦價無量上漲加劇行業風險

　　針對目（mù）前的鐵礦石價位，原（yuán）瑋向記者解釋（shì）稱，“如果考慮（lǜ）到2008年（nián）時（shí）的海運費比現（xiàn）在（zài）高得多，目前的鐵礦石離岸價與曆史峰值基本相當。”據悉，鐵礦石曆史最高價出（chū）現在2008年4月，當時價格略高於205美元/噸（dūn），但以西（xī）澳（ào）至中國的海運費為（wéi）例，當時為30美（měi）元/噸左右，而如今則為6.725美元/噸上下。

　　記者發現，從去年（nián）下半年開（kāi）始，無端上漲的礦價推高了鋼價，使得鋼（gāng）材（cái）價格上漲與鐵礦石（shí）價（jià）格上漲（zhǎng）形成正麵（miàn）的互動，這期間穿插一些鐵礦石炒作、市場（chǎng）放（fàng）風（fēng）漲價心理預期等行業痼疾，鋼（gāng）價成本就是在這種相互推漲的惡性循（xún）環下，底部不斷被抬升。

　　值得注意的是（shì），臨近春節，鋼廠目前已基本停止采購，鋼材市場成交（jiāo）也較為清淡。“目（mù）前，部分大鋼廠的鐵礦石（shí）庫存夠用2個月（yuè）左右，而中小鋼廠的庫（kù）存也能撐到2月底。”前述行（háng）業人士（shì）表示。

　　另據我的鋼鐵統計數據顯示，截至1月21日，進口（kǒu）礦庫存總量由此前（qián）的7528萬噸增加到7704萬噸。而截至去（qù）年12月末，中鋼協統計的（de）全社會鋼材庫存量（liàng）合計為1324萬（wàn）噸，環比升幅1.36%，同比則上升7.43%。

　　“如果需求（qiú）跟不上，礦價跌一半也屬正常，二季度就可能出現回落。”原瑋向（xiàng）記者表（biǎo）示，後期風險主要在中國市場的供需（xū）上，“庫存的增加勢必使得鋼材價格受到衝擊，之後就是鋼材價格迅速回落（luò），產量減（jiǎn）少。”

　　朱喜安提醒稱，因（yīn）為所有的（de）假設均取決於（yú）下遊需求，如果（guǒ）節後實質需求不給力的話，行業風險是比（bǐ）較大的。“目前大的供需（xū）形勢（shì）決定（dìng）了成本上漲很容易轉嫁給（gěi）下遊(鋼鐵)行（háng）業，但風險肯定會積聚也會釋放出（chū）來，這（zhè）要看國內需求後期的變化，需求是否會對鋼價和礦價形成倒逼。”

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