潤達管（guǎn）材（cái）關注鋼鐵業（yè）2012年浴火重生（shēng）?

潤達管材關注鋼鐵業2012年浴火重生?

      現在是黎明前的黑暗期。但也正是這個階段，給（gěi）了企業考驗自己能力和改變轉型的機會” 　　作（zuò）為工業的“糧食”，鋼鐵在（zài）國民經濟中具有重要地位，也是反映實體經濟走向的（de）主要指標。然而，2月18日，記者從“第五屆中國鋼鐵物流合作論壇”上了（le）解到，2011年，中國大中型鋼鐵企業僅實現利潤（rùn）875.3億元，同比下滑4.51%，利（lì）潤率更是（shì）低至2.42%。

　　麵對遲遲未走的行業“冬（dōng）天”，記者在論壇（tán）現場（chǎng）交流時獲悉，一些鋼鐵企業一直在思索轉型之路，寄希望“東方不亮，西方亮”——或將產業投資多元化，發展非鋼產業;或欲（yù）打通（tōng）上下遊產業鏈，降低對上遊外礦（kuàng）的依賴，尋找中國的鐵（tiě）礦石合作夥伴（bàn），同時打通（tōng）下遊銷售的層層瓶頸;或發展自己最拿手的產品，並朝兼容製造（zào）業和服務業的企業定位發展。

　　而這些（xiē）舉措也正如一（yī）位鋼企負責人所（suǒ）言，“現在是黎明（míng）前的黑暗（àn）期。但也正是（shì）這個階（jiē）段，給了企業考驗自己能力和改變轉型的機會。”

　　仍在“黑暗”中（zhōng）摸索前行

　　從2005年3.5億（yì）噸的粗鋼產能翻倍（bèi）到（dào）2011年近7億噸的產能，中國（guó）鋼鐵行業花了6年時間（jiān）。但伴隨產能快速增長的卻是中（zhōng）國（guó）鋼鐵行業一年不如一年的利潤。2009年，中國鋼鐵工業協會(下稱“中鋼協”)統計的鋼企銷售利潤（rùn）率為2.43%。2010年，中國大中型鋼鐵企業（yè）的全年平均銷售利潤率為2.91%，雖比2009年高，但與工業行（háng）業的平均利潤率仍相差（chà）甚遠。

　　2011年（nián），大（dà）中型鋼鐵企業2.42%的利潤率更是讓鋼鐵（tiě）業界感歎“還處在黑暗階段”。一個直觀的體現是，三大鋼鐵央企之一的鞍鋼就公布了高達21.5億元的虧損預期報告。武鋼營（yíng）銷管理部部長黃誌明提供的數據是，2180億元的銷售額、36億（yì）元（yuán）的利潤和1.8%的利潤率;河北鋼鐵（tiě）集（jí）團有關人士（shì）給出的數（shù）據是，4400萬噸的銷售量、2500億元的銷售額和43億元的利（lì）潤。

　　究其原因，在鋼廠（chǎng）和貿易（yì）商看來（lái），“不願提卻不得不提”的鐵礦石等原材料價格的高漲仍是主（zhǔ）要原因。去年，現貨（huò）礦價曾一度高達200美元/噸，創曆史高價（jià）。就（jiù）總體情況看，2011年中國平均進（jìn）口鐵礦石到岸價為163.8美元/噸，同比上漲28.1%，媒體的測算（suàn）是（shì），“鋼鐵企業因進口鐵礦石價格上漲多支出約250億美元”。

　　“就我們而（ér）言，去年9月才急轉直下的。”黃誌明說。但他沒有提及（jí）鐵（tiě）礦石等原材料，而是（shì）將“急轉直下”的原因歸結到了宏（hóng）觀形勢——美債危機和歐債危（wēi）機的輪流出現影（yǐng）響（xiǎng）了出口和國內宏（hóng）觀經濟形勢導致資金麵收緊。

　　他特別提到“產能過剩”的問題。“以（yǐ）2011年計算，去年粗鋼產量近7億噸，但表觀需（xū）求為6.5億噸。”黃誌明說，這最終造成的結果是在市場中過分競爭。

　　“適度競（jìng）爭是應該的，但過分（fèn）競爭將產生不良後果。比如，原先的高端產品（pǐn）賣出了‘白菜價（jià）’。”黃誌明說，“這顯然不符（fú）合發展高端品種的初衷。”

　　中國物流與（yǔ）采（cǎi）購聯合會副會長蔡進（jìn）在作主題演講時表示，當前鋼鐵（tiě）業（yè）的問題不在內部，更多（duō）地還是受外部環境（jìng）的（de）影響——需求（qiú）遇（yù）到瓶頸、融資成本不（bú）斷上升、原材料成本也居高（gāo）不下。

　　而對於2012年（nián）的（de）形（xíng）勢，馬鋼集團公司總經理蘇鑒（jiàn）鋼（gāng）則依舊悲觀。“市場供大於求的情況將持續至2012年全年。”他（tā）說，“預計2012年全國的粗鋼產量仍將上漲，但漲幅將大大下降。同時，國家相關部（bù）門不會再采取（qǔ）類似2009年4萬億元的經濟刺激政策。”

　　加快轉型步伐勢在必行

　　在當天的內（nèi）部研討會（huì）上，西本新（xīn）幹線CEO虞（yú）鋼舉（jǔ）了一個發人深思的例子。“與鋼鐵業‘各自為政’的情況（kuàng）不同，長江沿岸的水泥（ní）企業目前空前團結。一個行業會議就可讓沿線全部的中小水泥廠停產（chǎn），以支持像海螺（luó）水泥(600585)這（zhè）樣的大型水泥集團，然後一起分羹。”虞鋼說，“這就能解釋為何產（chǎn）能同樣嚴重過剩的水泥業仍能在2011年取得千億元以上的（de）利潤。”

　　對於鋼鐵業的現狀，黃誌明也呼籲，對於產能過剩、礦價高企等問題，應該“結成同盟，共同研究”。

　　“團結（jié）”一（yī）直是縈繞在中國鋼鐵行業上方的（de）難題。在業內人士看來，不論是鞍鋼（gāng）收購攀鋼、河北鋼鐵集團整合當地中小企（qǐ）業過程中遇到的阻力，還是在鐵礦石貿易領域的無序狀況，都是因為團結的缺失。一家江蘇的小型鋼企負責（zé）人坦言，“如果大家（jiā）都有（yǒu）秩序地進（jìn）口鐵礦石，就不會讓礦價這幾年一高再高。”

　　而更多的鋼（gāng）企還是選擇轉型（xíng）。濟（jì）鋼集團（tuán）有限公司副總經理王向東認為，目（mù）前鋼企應進行“商業模式的建設”，即打造上遊到下遊一整條完（wán）整的產業鏈，這樣既能保證原材料，又能保證銷售。

　　除了商業模式（shì）的轉型（xíng），馬鋼集團董事長蘇鑒鋼提（tí）到的（de）是企業的轉型：不光抓銷售質量，也要提高服務質量，並從過去的製造商轉型為服務商。

　　包鋼集團則是在“概念”上著手。2011年（nián），在A股市場中，包鋼股份一度被稱（chēng）為“最便宜（yí）的稀土概念股”。在2011年包鋼集團的業績中，稀土產品對整個集團貢獻良多。

　　另外，部分鋼鐵還認同鋼（gāng）鐵物流（liú）方麵（miàn）的潛力。人民網的數據顯示，“2011年，中（zhōng）國的粗（cū）鋼產量接近（jìn）7億噸，鐵礦（kuàng）石原礦產量超過12億噸，雙雙（shuāng）在世界上名列前茅。按國內鋼產量與物流量1比（bǐ）5的關係，鋼鐵業產生的物（wù）流量幾乎是國民經（jīng）濟之最。”

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