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我們知道鋼鐵從去年房價（jià）的調整之後，就開始（shǐ）出現了不同程度的下滑，一直沒有看到好轉 的趨勢，鋼鐵業的出路究竟在何方?現如今這（zhè）恐怕是鋼鐵（tiě）圈內人士思考得最多的（de）話題。在原 材料價格高企、鋼材價格低迷這樣“腹（fù）背（bèi）受（shòu）敵”的情況下，改善鋼企盈利能力，恐怕已經（jīng） 不僅僅是依靠兼並重（chóng）組就（jiù）能解決（jué）的事情了，這是一個關係到整個（gè）經濟體製的問題了，我們 政府應該從全局出發，一步步調整。
到底能否重組，重組之後能否真的可以滿足我們眼前的一些情況，我們就要去理解，去感 受這個整體氛圍，然而，在重組（zǔ）初見成（chéng）效之際，困擾行業發展的深層次問題卻並沒有得到 根本解決。當前我國（guó）鋼鐵企業效益（yì）下滑甚至發生（shēng）虧損，粗鋼產量仍然保持著增長勢頭並屢 創新高，“越虧越產”的現象（xiàng）揭示出行（háng）業不少問（wèn）題。我國粗（cū）鋼產能已經超過9億噸，盡管粗 鋼（gāng）產量和產能增速放緩，但是在如此（cǐ）巨大的鋼（gāng）鐵產能（néng）基數下，一旦市場略有（yǒu）好轉，鋼鐵產 量釋放速度就將快速攀升。
在這種危機之下，很多的權威人士（shì），很多的專家紛紛出麵，分（fèn）析這個過（guò）程，提出了（le）相（xiàng）應的 解決辦法，讓整體的經濟在穩定的環境下增長。有關專家指出，目前（qián）我國是（shì）全球（qiú）最大的建 築市場，平均每年房屋建（jiàn）築麵積約20億平方米，其中鋼結構約占2%-3%，絕大多數是鋼筋混 凝土結構和磚混凝土結構，還有少量木結構、磚（zhuān）石結構及土坯房屋。此外，我國公路橋梁 數量龐大，根據規劃（huá），到2020年左右，我國公路橋梁將達到（dào）80萬座。然而，我國公路橋梁 也以鋼（gāng）筋（jīn）混凝土橋（qiáo）為主，約占橋梁總數（shù）的85%，而鋼橋占（zhàn）比則不到（dào）1%。相比之下，美國鋼結 構橋梁占比達到33%，日本鋼結構橋梁占（zhàn）比則達到了41%。顯然（rán），我國鋼結構建築比例偏低 ，鋼結構建築（zhù）市場發展空間很大，這樣的（de）結果就能夠讓我們鋼鐵有（yǒu）一定的信心。
要控製好我（wǒ）們的鋼鐵行業，也要從源頭開始，從我們（men）的供應物料開始，要如何的才能滿足 客戶的要求，如何的才能達（dá）到我們的目（mù）標，此外，鋼鐵工業還需要不斷加強資源保障（zhàng），尤 其是逐步建立鐵礦石資源保障體係，減少對於國外礦商的過度依賴，並（bìng）推進礦產資源勘探 ，提高尾礦（kuàng）回收綜合利用水平，保證國內（nèi）礦山的（de）有序開發，這樣就能夠把握一個主動權的 作用（yòng）了，這樣就（jiù）能夠很好的做好這個鋼鐵這個（gè）控製。
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