業界診脈鋼鐵貿易新模式 結合電子交易 2009年，中國的鋼（gāng）材市場可謂一波三折（shé）。年初開始漲價，緊接著3月份下跌;4月中旬至7月份又開始（shǐ）上漲，8月至10月又開始跌價，其後隨著鋼廠減產、礦石漲價又開始反彈。 漲漲跌跌原是市場經濟（jì）的常態，但值得關注的是，由於行業形勢的變化，鋼鐵（tiě）市場走勢越來越難以判斷，鋼鐵貿易企業的盈利越（yuè）來越微薄。業內人士認為，鋼鐵貿易企業必須及時調整自（zì）身經營策略（luè），盡快建立新的營銷模式。
蘭（lán）格鋼鐵網董事長劉長（zhǎng）慶（qìng）認為（wéi），當（dāng）前（qián）鋼鐵市場的供應格局和所處環境發生了根本性的轉變。一是（shì）鋼鐵市場的供需關（guān）係發生（shēng）了根本變化，鋼鐵產（chǎn）能（néng）嚴重過剩，鋼材產品由原有的稀缺資源變為過剩資源，由供不應求變為供大於求。二是鋼鐵市場的信息環境發（fā）生了根本變化（huà），網絡技術和信息技術的快速發展，使鋼鐵市場信息的傳播更為迅捷，鋼材價（jià）格更加透明，這（zhè）種變化使鋼鐵貿易企（qǐ）業（yè）利（lì）用時（shí）間（jiān）差和地（dì）域差（chà）賺取利潤越來越困難。三是鋼鐵市場的（de）流通資本環境發生了根本變化，金融資本通過鋼材期貨介入鋼鐵流通領域中，增加了鋼鐵貿易企業分析、判斷市場走勢的難（nán）度。
鋼（gāng）鐵市場風雲變化，市場競爭日益激烈，鋼鐵貿易企業麵臨著巨大的挑戰。這些企業的（de）出路在（zài）哪裏?
中國物流技術協會理事長戴定一認為，我（wǒ）國雖然是全球（qiú）最大的（de）鋼鐵生產、貿易、消費市場，鋼鐵產業的物流量巨大，但鋼鐵物流技術水平卻明顯偏低。物流（liú）集中度過低，造成（chéng）鋼鐵物流成本過高。要（yào）降低物流成本，就要在物流體製機製上取得突破。
第一，鋼貿商要確（què）立差異化的發展戰略。鋼（gāng）貿（mào）商要結合地區性客戶對物（wù）流服務的（de）不同需求，以大型鋼鐵物流配送中心為主要（yào）集散地，進行分區域管理，利用電子商務平台（tái）和物流配送（sòng）體係，為客戶提供多（duō）樣化的服務，以（yǐ）此來提升物流係統的效率。
第二，要確定鋼鐵物流整體解決方案。鋼貿商要以鋼鐵物流供應鏈為主幹，依托行業電子商務平台進行資源整（zhěng）合，改進（jìn）經營模式，組建集采購、運輸、分裝、倉儲、加工和信息服務為一體的鋼鐵物流配（pèi）送中心，為客戶提供方便（biàn）快捷的一站式服務的整體解決方案，實現鋼鐵業的（de）集（jí）約型發展。
第三，建立大型鋼鐵物流加工（gōng）配送中心。以經濟中心城市為重點，組建集鋼鐵加工、倉儲、分組、配貨（huò）、運輸等功能為一體（tǐ）的大型（xíng）鋼鐵物流加工（gōng）配送（sòng）中心，降低采（cǎi）購成本，在合理的配（pèi）送區域形成規模效應。單（dān）純的鋼材貿易模式利潤不斷下降，鋼貿企業隻（zhī）有延伸（shēn）產業（yè）鏈才能實現戰略轉型和升級。
“做短供應鏈，做長產業鏈。”首鋼銷售公司總經理顧章飛說，“我（wǒ）們首鋼的營銷模（mó）式（shì）就是（shì）通過與生產基地一體化運作，以銷售為龍頭，縮短產品開發、生產流程，並通過基（jī）礎服務延長產業鏈。”
河北鋼鐵集團市場部部長韓衛東認為，在信息化時代，鋼材銷售工作必須與期貨、遠期（qī）電子交易和其他電子（zǐ）交易方式結合起來，這樣才能使企業走（zǒu）得更好。——山東流體鋼管廠關注。