潤達管材關注鋼鐵業2012年浴火重生?

潤達管（guǎn）材關注鋼鐵業2012年浴火重生?

      現在是黎明前的黑（hēi）暗期。但也正是這個階段（duàn），給了（le）企業考驗自己能力和改變轉型的機會” 　　作為工業的“糧食”，鋼鐵在國民經濟中具有重要地位，也是反映實體經濟走向的主要指標。然而，2月18日，記者從“第五屆中國（guó）鋼鐵物流合作論壇”上了解到，2011年，中國大中（zhōng）型鋼鐵企業（yè）僅實現利潤875.3億元，同比下滑4.51%，利潤率更是低（dī）至2.42%。

　　麵對遲遲未走的行（háng）業（yè）“冬天”，記者（zhě）在論壇現場交流時獲悉，一些鋼鐵企業（yè）一直在思索轉型之路，寄希望“東方不亮，西方亮”——或將產業投資多（duō）元化，發展非鋼產業;或欲打通上下遊產業鏈，降低對上遊外礦的依賴，尋找中國（guó）的鐵礦（kuàng）石合作夥伴，同時（shí）打通下遊銷售的層層瓶頸;或發展自（zì）己最拿手的產品，並朝兼容製造業和服務（wù）業的企業定位發展。

　　而這些舉措也正如一位鋼企負責人所言，“現在是黎明（míng）前的（de）黑暗期。但也正是這個階段，給了企業考驗自己能力（lì）和改變轉型的機會。”

　　仍在“黑暗”中（zhōng）摸索前（qián）行（háng）

　　從2005年3.5億噸的粗鋼產能翻倍到2011年近7億噸的產能，中（zhōng）國鋼鐵行業花了（le）6年時間。但（dàn）伴隨產能快速增長的卻是中國（guó）鋼鐵行業一年（nián）不如一年（nián）的利潤。2009年，中國鋼鐵工業協會(下稱“中鋼（gāng）協”)統（tǒng）計的鋼企銷售利潤率為2.43%。2010年，中國大（dà）中型鋼鐵企業（yè）的全年平均銷售利潤率為2.91%，雖比2009年高，但與工業行業的平（píng）均利潤率仍相差甚遠（yuǎn）。

　　2011年，大中型鋼鐵企業2.42%的利潤率更是讓鋼（gāng）鐵業界感歎“還處在（zài）黑（hēi）暗階段”。一（yī）個直觀的體現（xiàn）是，三大鋼鐵央企（qǐ）之一的鞍鋼就公布了高達21.5億元的虧損預期報告。武鋼營銷管理部部長黃誌明提（tí）供的數據是，2180億（yì）元的銷售額、36億元的利（lì）潤和1.8%的利潤率;河北鋼鐵集團有關人士給出的數（shù）據是，4400萬噸的銷售（shòu）量、2500億元的銷售額和43億元的利潤。

　　究（jiū）其原因，在鋼廠和貿易商看（kàn）來（lái），“不願提卻（què）不得不提”的鐵礦石等原材料價格的高（gāo）漲仍是主要原因。去（qù）年，現貨礦價曾一度高達200美（měi）元/噸，創曆史（shǐ）高價。就總體情況看，2011年中國平均進口（kǒu）鐵礦石到岸價（jià）為163.8美元（yuán）/噸，同比上漲28.1%，媒體的測算（suàn）是，“鋼鐵企（qǐ）業因進口鐵礦（kuàng）石價格上（shàng）漲（zhǎng）多支出約250億美元（yuán）”。

　　“就我（wǒ）們而言，去年（nián）9月才急轉直下的。”黃誌（zhì）明說。但他沒有提及鐵礦石等原材料，而是將“急轉（zhuǎn）直下”的原因（yīn）歸結到了宏觀形勢——美債危機和歐債危機的輪流出現影響了出口和國內宏觀經濟形勢導致資金麵收（shōu）緊。

　　他特別提到“產能過剩”的問題。“以2011年計算，去年粗鋼產量近7億噸，但表觀需求為（wéi）6.5億噸（dūn）。”黃誌明說，這最終造（zào）成的（de）結果是在市場中過分競爭。

　　“適度競爭是（shì）應該的，但過分競（jìng）爭將產生不良後果。比（bǐ）如，原先的高端（duān）產品（pǐn）賣出了（le）‘白（bái）菜價’。”黃誌（zhì）明說，“這顯然不符合發展高端（duān）品種的（de）初衷。”

　　中國物流與（yǔ）采購聯合（hé）會副會長蔡（cài）進在作主題演講（jiǎng）時表示（shì），當前鋼鐵業的問題不（bú）在內（nèi）部，更多地還是受外部環境的影響——需求遇到瓶頸、融資成本不斷上升、原（yuán）材料成本也居高不（bú）下（xià）。

　　而對於2012年的形勢，馬鋼集（jí）團公司總經理蘇鑒（jiàn）鋼（gāng）則依舊悲觀。“市場供大於（yú）求的情況將持續至2012年全年。”他說，“預計2012年全國的粗鋼產量仍將上漲，但漲幅將大（dà）大下降。同時，國家相關部門不會再采（cǎi）取（qǔ）類似2009年4萬億元（yuán）的經濟刺激政策。”

　　加快轉型步伐勢在必行

　　在當天的內部研討會上，西（xī）本新幹線CEO虞鋼舉了一個發人（rén）深思的例子。“與鋼鐵業‘各自為政’的情況不同，長江沿岸的水泥企業目前空前（qián）團結。一個行業會議就可（kě）讓沿線全（quán）部的中小水泥廠停產，以支持像海螺（luó）水泥(600585)這樣的大型水泥集團，然後一起分羹。”虞鋼說（shuō），“這就（jiù）能解釋為（wéi）何產能同（tóng）樣（yàng）嚴重過剩的水泥業（yè）仍能在2011年取得千億元以上的（de）利潤。”

　　對於鋼鐵業的現狀，黃誌明也呼籲（yù），對於產能過剩、礦價高企等問題，應該“結成同盟，共同研（yán）究”。

　　“團結”一直是縈（yíng）繞（rào）在中（zhōng）國鋼鐵行業上方（fāng）的難題。在業內人士看來，不（bú）論是鞍鋼收購攀鋼、河北（běi）鋼鐵集團整合當地中小企業過程中遇到的阻力，還是在鐵礦石貿易領域的無序狀況，都是因為團結的缺失（shī）。一家江蘇（sū）的小型（xíng）鋼（gāng）企負責人坦言，“如果大家都（dōu）有秩序地進（jìn）口鐵礦石，就（jiù）不會讓礦價這幾年一高再高。”

　　而更（gèng）多的鋼（gāng）企還是選擇轉型。濟鋼集團有限公司副總經理王向東認為（wéi），目前鋼企應進（jìn）行“商業模式的建設（shè）”，即（jí）打造上遊到（dào）下（xià）遊一整條完整的產業鏈，這（zhè）樣既能保證原材料，又能保證（zhèng）銷售。

　　除（chú）了商業模式的轉型，馬鋼集（jí）團董事長蘇鑒鋼提到的是企業的轉型：不光抓銷售質量，也要提高（gāo）服（fú）務質（zhì）量，並從過去的製造商轉型為服務商。

　　包鋼集團則是在“概念”上著手。2011年，在A股市場中，包鋼股份一（yī）度被稱（chēng）為“最便宜的稀土概念（niàn）股”。在2011年包鋼集團的業績中，稀土產品對整個集（jí）團貢獻良多（duō）。

　　另外，部分鋼鐵還認同鋼鐵物流（liú）方麵的潛力。人民網的數據顯示，“2011年，中國的粗鋼產量接近（jìn）7億噸，鐵礦石原礦產量超（chāo）過12億噸，雙雙在世界上名列前茅。按國內（nèi）鋼產量與物流量1比5的關係，鋼（gāng）鐵業（yè）產生的（de）物流量幾乎是國民經濟之最（zuì）。”

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