高鐵事故連鎖（suǒ）反應　流體管企業受挫嚴重

高鐵事故連鎖反應　流體管（guǎn）企業受挫嚴重

黃濤：這次事故是個很大的教訓（xùn），引起了全國的關注（zhù），國務院也給予了相當的重視（shì），之後便對（duì）高鐵進行安全檢查，下調高鐵運行速度，加強在建（jiàn）項目的審核。在我看來，此次事故對於高速鐵路發展的影響（xiǎng）主要有以下幾點：

　　1. 產業（yè）鏈投資額下降（jiàng）。從2008年鐵路建設開始被視（shì）為“拉動經（jīng）濟增長的重要亮（liàng）點”。當時國務院批複的（de）鐵路投（tóu）資額達到2萬億元，其中，在建（jiàn）項（xiàng）目的投資規模超過了1.2萬億元。由於降速，全（quán）產業鏈條可能由原來每年六七千億資（zī）金投入降至五千億，少（shǎo）了兩千億的投資，然而降速卻仍然不能完全消除高鐵安全隱患，其（qí）運行隱患主要在於信號係統，現行係統是“用烽火台傳遞飛機的信號（hào）”。機車雖是德日的技術，信號係（xì）統卻是國產（chǎn）的，二（èr）者並不匹配。

　　2.許（xǔ）多大規模配套建設設施停工。高鐵（tiě）作（zuò）為流體管（guǎn）行業的重（chóng）要下遊，對鋼材的需求量（liàng）是巨大的，預計每2億高鐵投資能拉動鋼材需求（qiú）1萬噸左右。“十（shí）二五”期間，我國鐵路建設新線（xiàn）投產（chǎn）總規模將達3萬公裏，安（ān）排鐵路投資2.8萬億元（yuán），預計（jì）拉動鋼材需求（qiú）1.4億噸左右。事故之後，政府、企業協同進一步排查，整（zhěng）個產（chǎn）業鏈因此停頓。北車集團被退54節車廂（xiāng），員工幾乎（hū）無事可（kě）做。原62億的項目被退貨，剩餘的無法（fǎ）售出，幾萬（wàn）人處於待業狀態。對高鐵的投資已經減速，上下遊設備商訂單都在減少。

　　3. 影響經濟長遠（yuǎn）發展，降低投資對GDP的拉動。目前我國麵臨（lín）一邊（biān）通脹高企，另一邊經濟放緩的現狀，7月PMI降至50%以下，進一步（bù）顯示出製（zhì）造業增（zēng）長勢頭放緩，經濟下行風險釋放。如果高鐵投資重新（xīn）調整，那麽支撐經濟投資的這駕馬車將（jiāng）大大減速，繼而支撐中國（guó）經濟的三駕馬車速度都將降下（xià）來，整個經濟（jì）失去動力，進（jìn）一步帶動經濟下滑。