高鐵事故連鎖反應　流體管企業受挫嚴重

高鐵事故連鎖反（fǎn）應　流體管企業受挫嚴重

黃濤：這次事故是個很大（dà）的教訓，引起了（le）全國的關注，國務院也給予了相當的重視，之後便對高鐵進行安全檢查，下調高鐵運行速度，加強在建項目的審核。在我看來，此次事故（gù）對（duì）於高（gāo）速鐵路發展的影響主要有以下幾點：

　　1. 產業鏈投資（zī）額下降。從2008年鐵路建設開始被視為“拉動經濟增長的重要亮點”。當時國務院批複的鐵路投資額達到2萬億元（yuán），其中（zhōng），在建項目（mù）的投資（zī）規模超過了1.2萬億元。由於降速，全產業鏈條（tiáo）可能由原來每年六七千億資金投（tóu）入降至五千億，少了兩（liǎng）千億的投（tóu）資，然（rán）而降速卻仍然不能（néng）完全消除高鐵安全隱（yǐn）患，其運行隱患主（zhǔ）要在於（yú）信號係統，現行係統是“用烽火（huǒ）台傳遞飛機的信號”。機車雖是德日的技（jì）術，信號係統卻是國產（chǎn）的，二者並不匹配。

　　2.許多大規（guī）模配套建設設施停工。高鐵作為流體（tǐ）管行業（yè）的（de）重（chóng）要下遊，對鋼材的需求量是巨大的，預計每2億高鐵投資能拉動鋼材需求1萬噸左右。“十二五”期（qī）間，我國鐵路建（jiàn）設新線投產（chǎn）總規模（mó）將達3萬公裏，安排鐵路投資2.8萬億元，預計拉動鋼材需求1.4億噸左右（yòu）。事故之後，政府、企業協同進一步排查，整個產業鏈因此停（tíng）頓。北車（chē）集團（tuán）被退54節車廂，員工幾乎無事可做。原62億的項目被退貨，剩餘的無法售出，幾萬人處於待業狀態（tài）。對高鐵的投資已經減速，上下遊設備商訂單都在減少。

　　3. 影響經濟長遠發展，降低投資對GDP的拉動。目前我國麵臨一邊通脹高企，另一（yī）邊經濟放緩的現狀（zhuàng），7月PMI降至50%以下，進一步（bù）顯示出製造（zào）業增長勢頭放緩，經（jīng）濟下行風險釋（shì）放。如果高鐵投資重新調整，那麽支（zhī）撐經濟投資的這駕馬車將大大減速，繼而支撐中（zhōng）國經濟的三駕馬車速度（dù）都將降下來，整（zhěng）個經濟（jì）失去動力，進一步帶動經濟下滑（huá）。