高鐵事故連鎖反應　流體（tǐ）管企業受挫嚴重

高鐵（tiě）事故連鎖反（fǎn）應　流體管企業受挫嚴重

黃濤：這次事故是個很大的教訓，引（yǐn）起了全國（guó）的關（guān）注，國務院也給予了相當的重視，之後（hòu）便對高（gāo）鐵進行安全檢查，下調高鐵運行速度，加強在建項目（mù）的審核。在我看來，此（cǐ）次事故對於高速鐵路發展的影響主要有以下幾（jǐ）點：

　　1. 產業鏈投資額下降。從2008年鐵路建設開始被視為“拉動（dòng）經濟增長的（de）重要亮點”。當時國務院（yuàn）批複的鐵路投資額達到2萬億元，其中，在（zài）建（jiàn）項目的投資規模超過了1.2萬億元。由於（yú）降速，全產業鏈條可（kě）能由原來每年六七千億資金投入（rù）降至五（wǔ）千億（yì），少了兩千億的投資，然而降速卻仍然不能完全消除高鐵安（ān）全隱患，其運行隱患主要在於信號係統，現行係統是“用烽火台（tái）傳遞飛機的信號”。機車雖是德日的技術，信號係（xì）統卻是國產的，二者並（bìng）不匹配（pèi）。

　　2.許多大規模配套建設（shè）設施停工。高鐵作為流體管行業的重要下遊，對鋼材的需求量是巨大的，預計每2億高（gāo）鐵投資能拉動鋼材需求1萬噸左右。“十二五”期間，我國鐵路建設新線投產總規模將達3萬公裏，安排鐵路投（tóu）資2.8萬億（yì）元，預計（jì）拉（lā）動鋼材需求1.4億噸左右。事故之後，政府、企業協同進一步排查，整個產業鏈因此停頓。北（běi）車集團被退54節車廂，員工幾乎無事（shì）可做。原62億的項目被退貨，剩餘的無法售出（chū），幾萬人處於（yú）待業（yè）狀態。對（duì）高（gāo）鐵的投資（zī）已經減速，上下遊設備商訂單都在減少。

　　3. 影響經濟（jì）長遠發展，降低投資對GDP的拉動。目前我國麵臨一邊通脹高企，另一邊經濟放緩的現狀，7月PMI降至50%以下，進一步顯示出製造業增長勢頭放（fàng）緩，經濟下行風險釋放（fàng）。如果高鐵投資（zī）重新調整，那麽支撐經濟投資的這駕馬車將大大減速，繼而支撐中國經（jīng）濟的三駕（jià）馬車速度都將降下來，整個（gè）經濟失去動力，進一步帶動經濟下滑（huá）。