未來精密無縫鋼（gāng）管價格或將進一（yī）步承壓

未來精密無縫鋼管價格或將進一步承壓

未來精密無縫鋼管價格或（huò）將進一步承壓

鋼筋連接套筒方麵，數據顯示，鋼筋連接套筒企業補庫存，國內（nèi）大（dà）中型鋼筋連接套筒進口鋼筋連接套筒平均庫存可用（yòng）天數由28天上升為30天;庫存自9月下旬起連續出現明（míng）顯下降，連續兩周下降幅度達4.6%。而9月份澳大利亞（yà）黑德蘭港9月對中國發貨量環比減少7%，至2977萬噸，另一主要港口丹皮（pí）爾港9月往中國發（fā）貨量環比減（jiǎn）少10%，至1226萬噸。金瑞期貨表示，短期內鋼筋連（lián）接（jiē）套筒價（jià）格（gé）仍（réng）有進一步反彈（dàn）的可能。因房貸放鬆影響短（duǎn）期內市場對地產走勢的預期，鋼筋連接套筒需（xū）求或企穩;另一方麵，目前價（jià）格水平下，國內外高成本礦將逐步退出供應，短期內，四大巨頭未有新的低成本產能（néng）釋放，從而（ér）在短期內有供給收縮的（de）預期。
從訂單情（qíng）況來看，目前國內訂單中建材訂（dìng）單普遍不理想，部分具備鐵水調節能（néng）力的鋼筋（jīn）連（lián）接套筒生產已經向卷板轉移;而卷板類企業的接單情況雖比（bǐ）建材略好，但整體較往年已經明顯不及。同時，從今年4月開（kāi）始，我國汽（qì）車產量連（lián）續（xù）6個（gè）月環比（bǐ）出現負增長，同比增速也有逐步縮小趨勢。此外（wài），一季度我國汽車產（chǎn）量下行壓力依舊較大，汽車板後期需求必然會受影響;出口訂單（dān）今年以來情況較好，很多鋼筋連接套筒目前采用降價（jià）保量（liàng）的方式來加（jiā）大出口，所以近期出口接單普遍不錯。
    從生產情況（kuàng）來看，目前鋼筋連接套（tào）筒除部分（fèn）設備需要（yào）檢修的企業外，基本保持滿負荷生產的狀態。生產企業以保本經營和微利經營居多，鋼筋連接套筒多已（yǐ）經盈（yíng）虧持平或者略有幾十（shí）元的微利，而卷板毛（máo）利還在100-200元/噸。往年正常情況下,鋼筋連接套筒要噸鋼虧（kuī）損200元/噸（dūn）以上(即邊際貢獻降至零以下)持續一段時間，才會考慮減產（chǎn）,但今年卻出（chū）現了部分噸鋼（gāng）利潤為正，卻因為（wéi）銀行抽貸導致現金流斷鏈從而（ér）被動減產的情況。所以今（jīn）年鋼（gāng）筋連接套筒減產的成本底線和時間節點，更（gèng）多取決於現金流狀況，不能一概而論。